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貨攬業者指出，船公司也許可能基於客戶來年續約意願的考量而合營重啟構和，但終究還是得看船公司的意願，且目前還沒進入第3季傳統旺季，所以對於長約價會否重啟會談，還有待觀察。（編輯：趙蔚蘭）1110621

國內航運業者受訪時默示，雖然裝載率不好時，船公司會共同客戶調降運價，但以今朝船公司裝載率仍有不錯水準的環境下，接洽調降長約價是「不符合現狀的」，且願意接管長約價的大客戶，多數已將運價算入成本並適當轉嫁出去，是以會選擇走完合約，以追求穩定的貨運品質。

航運業者也提到，固然今朝運價指數走跌，但牽扯國際油價上漲衝擊美國民眾預算安排，零售商因觀望消費動能情況而尚未大量補庫存，還有美西船埠工人交涉還沒有有效果，市場憂心怠工、罷工加重塞港而先把貨物改運往美東，這也是美東運價較美西安穩的緣由。

國內貨攬業者則認為，近些年海運市況特殊，長約價簽得比以往都高，這也致使現貨價回落時，兩者價差比以往都大，多少會影響客戶對繼續履約長約價的意願。童裝

報道也引述航運數據諮詢公司Xeneta對運輸業者的調查，有71%受訪業者時表示，若市況較著改變，將追求從頭會談長期合約；11%受訪業者則聲稱他們準備違約，尋覓更划算的交易；尚有18%受訪業者暗示，不管市況若何轉變，都會履行現有合約。

貨運物流供應鏈新聞網站The Loadstar近日報導，貨櫃航運即期報價迩來持續下跌，據英國倫敦海運諮詢機構德魯里 （Drewry） 編製的世界運價指數 （World Container Index，WCI）數據顯示，上週亞洲運往美西的指數下跌3%，每FEU（40呎櫃）至8378美元（約新台幣24.91萬元）；亞洲至美東則維持不變，每FEU維持1萬0695美元。